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实现可持续发展,论油企建设互联共享充电桩的可行性

时间:2017-10-26 17:15来源:未知 作者:fei
《环球表计》信息站播报:

  当前互联网方兴未艾,尤其互联共享迅猛发展。未来电动车作为互联网的新兴移动终端必将取代传统燃油车甚或当前的电脑、手机。因此,为了抓住战略机遇期,在可预期的未来获得主动权与高额利益回报,必须抓住国家推广新能源,补贴扶持政策向电动充电桩转移的现实情况,提早、提前布局新能源电动汽车充电桩,实现油田跨领域的业务拓展,走出油田多元化发展的创新之路。

  据不完全统计,目前我国纯电动汽车已经突破100万辆,插电混动汽车也迅猛增长,早已突破60万辆,向100万辆阔步迈进。此外,低速电动车更是数不胜数,更重要的是在可预期的未来:政策上也有对低速电动车转正的倾向,迟早会出台相关政策倒逼其转型并进行技术升级。可以说,数以百万辆的电动汽车是潜在的无限商机,其中蕴含的充电服务及配套广告、其它附属商业利益含金量巨大,是实实在在的未来“金矿”。我们可以充分发掘各单位的闲置用地并积极联合中石化各加油网点,逐批次、有计划的建设充电桩,最终形成与国家电网、特来电、星星充电等知名充电桩公司并立的科学竞争新局面。

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  一.主流充电桩技术指标与优势预测

  电动车是未来智能交通的必然发展趋势,是未来最有潜力替代手机、电脑成为新智能移动终端的事物。因此,与之配套为众多新能源电动车提供充电服务的共享充电桩也必然具有高度的智能化、自动化、互联互通性,可以说具有广阔的商业前景,蕴含巨大商机。

  结合当前油田现状,油田内部可以借助新能源发展的契机,依托局新能源开发中心,充分整合并利用内部众多资源及闲置资产,对共享充电桩建设与发展提供有力支撑。其产品设计应具备以下指标与优势:

  1、高效安全的快充服务,最大功率可达120KW,具备向上、向下的兼容能力,尤其须具备后期升级至350KW功率的超级快充能力;

  2、高度智能,互联互通,自动化程度高,可实时为电动车提供快充服务;

  3、大数据收集与处理、反馈,高效整合人、车、桩资源,打通商业通道;

  4、广告投放、车主服务、金融业务拓展等附加功能的集成与整合,具有平台获益渠道的多样化。

  二.油企创新研究与开发的主攻方向

  油企要实现可持续发展,必须要走创新及大力拓展主业外的业务之路。其必须成立相关单位、技术团队,统筹项目的规划、执行与完善,认为需从如下几个步骤逐渐开展:

  (1)市场调查与摸底

  首先,对全国电动车及各充电桩的分布进行摸底调查,了解并研究国家出台的相关新能源政策,尤其掌握当前的最新动向,做到知彼。

  其次,对现实可控(立足油田,先以油田范围为主)范围内的电动车保有量、购买电动车的意愿人群、可用土地及闲置用地进行调查摸底,做到知己。

  (2)专用充电桩硬件设备的研发及布局研究

  首先,未来电动车充电桩应具有网络互联、升级与功能扩展的特性,须研发专用充电桩硬件设备。可以公开招标或到知名充电桩企业,如上海许继电气、北京普天新能源、国电南瑞科技等考察,洽谈相关事宜。

  其次,涉及未来可能建电桩的地方——人流密集的关键场所、电桩位置热点调查、可用土地等进行整体规划与研究,指导今后的设备安装与布置。

  (3)共享充电桩软件研发与推广

  该步骤为小范围推广验证阶段,可以根据实际情况酌情建立示范区,为今后大范围推广提供管理经验与技术支持。

  硬件设备齐备的同时,必须同步配套软件。

  首先是充电桩手机端APP软件的研发与电桩的日常管护,做到成熟可靠。

  其次,利用油田现有的胜利管家APP及油田内各种可用的媒体,甚至油田内部动用行政手段迅速使其在油田内整合并推广。

  (4)充电桩管理及终端软件与第三方的融合

  首先,在充电桩初步推广完善的基础上,总结出一套成熟可靠的充电桩管理经验与办法,形成适合自己的管理规定与相关操作标准。

  其次,细化充电桩APP功能区,借鉴支付宝或互联网金融模式,引入金融功能,鼓励引导用户使用金融功能,抢占金融制高点,固化圈存大批用户。

  最后,在用户数量跃升阶段,引进第三方软件:诸如支付宝、微信支付、滴滴打车等,形成以自有APP软件为主体,第三方软件为辅助,实现用户便捷,多方共赢的良好局面。

  三.充电桩行业与市场

  电桩的建设与发展必然要经历四个阶段:市场考察、产业培育、产业发展、产业井喷。下面就行业与市场前景进行下分析:

  1、全国发展趋势

  为了加速我国新能源汽车产业的发展,我国及各地方政府均出台了新能源汽车基础设施建设与运营奖励政策。

  在国家及各地方政府大力推动下,据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计显示:截止2017年6月,全国范围内各成员单位总计上报公共类充电桩171609个,相比2015底的4.9万个翻了3倍以上。

  根据目前电动车发展趋势,未来5年其保有量保守估计必将突破500万辆,乐观估计在1000万辆以上。按照国家电动车发展规划:电动车与充电桩车桩比例不少于1:1的规划布局,结合当前电桩仅有17万个左右,车桩比仅有10:1的现状,当前其发展还处于初期起步阶段,显然供需严重失衡。

  国家层面也已经意识到了问题的严重性:即快速增长的电动车数量与配套充电桩的严重失衡,因此,国家发改委发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,明确提出到2020年,全国将新增集中式充换电站1.2万座,分散式充电桩480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。当前国家补贴政策也面临调整与转向:即由补贴电动汽车转向补贴建设充电桩,大力鼓励各地建设充电桩。可以预测:5年后电动车数量必然井喷,电动车充电桩也必然随之井喷增长。

  目前各地充电桩建设已逐渐驶入快车道,国家电网、青岛特来电、安徽星星充电、泰安的驿充电等等传统与新兴充电桩企业层出不穷。

  国家电网早已布局充电桩业务,深耕多年,尤其京沪高速早已于2015年初全新贯通充电桩快充服务,而且已经有很多车主开始逐渐尝试在高速上快充进行长途旅行。可以说国家电网是未来的行业翘楚,其充电桩行业垄断的地位逐渐显现。但是,其主要精力放在公路的高速网系统,并不与我们的产业布局相重叠。

  其它充电桩企业虽然有所发展,但是相比较于国网的全国性布局而言,仍是处于地区性的军阀式抢夺地盘的阶段,现阶段其触角还无法延伸至我处。可以说油田具有:地理区域广、受众人群多、场地及人力资源丰富等等天然优势,完全可以在国网及其它充电桩企业无暇顾及的时期内布局充电桩,实现腾飞并成为行业黑马。

  2、区域性优势

  胜利油田总部机关地处东营,紧邻黄河入海口,商业往来及人员流动量大,交通四通八达。所属的各采油厂分布地域广,均在不同地市,相互联系紧密,各种往来频繁,具备成就商业前景的良好区域性优势。

  以胜利油田临盘采油厂为例:

  (1)处于地理要冲,具有强大的地理优势

  以胜利油田临盘采油厂为例,距省会济南70公里,德州50公里,厂基地座落在临邑县境内,距主城区仅10公里,104国道及周边火车站、汽车站、各高速入口环绕,交通、地理位置优越。

  (2)背景人群强大,潜在客户量巨大

  2015年2月临邑车管所数据显示机动车保有量达7.3万辆,其中小型汽车达4.9万辆,平均一天增30辆。最新数据显示临邑县机动车保有量已逾10万辆,其中小轿车6万余辆,出租车近300余辆,物流及环卫车辆近百辆,其它公务车、县内短途小公交等也是近300辆。至于我厂而言公私用车也是不下数千辆,约在6000辆左右,是自己手上掌握的比较容易抓住的未来第一批客户资源。

  目前环保压力巨大,国家层面已经开始出重手整治,可以预期的是国家必然会适时实施更为严苛的汽车排放标准甚或效仿英国、荷兰、瑞典等国家出台燃油车禁用禁售时间表。根据目前国家大力推广新能源汽车的举措,只会倒逼车企少生产甚至不生产燃油车,再结合有些行动超前的城市已将出租车全部换用纯电动车,部分公务车也采用电动车的情况,上述车辆必将在5年以后50%以上更新为电动车,10年后全部实现电动化。这样一来,我们的客户群数量巨大,待挖掘的市场容量巨大。若我们早布局、先谋划,率先建立油田内区域性快充网络的时候,首当其冲的使用客户便是出租车行业。这样我们不但可以先入为主固化出租车司机这批客户,更可贵的是可以无形中利用出租车平台形成的流动性义务活广告,在其拉客及充电中义务传播我们的充电平台,使平台影响力迅速扩大。

  (3)立足本地,分批有序科学建桩,梯次渐进获取收益

  未来预计布设充电桩1000个,按5万元/桩计算,约投入5000万元,扣除20——30%国家给予的补贴,实际投入约3500万元。可预期的收益主要是三部分组成:

  1、首先是充电服务收益

  当前全国而言,一般电费及充电服务费合计1.8元/KWH,每千瓦时利润在0.8元,保守预测仅充电服务收益约在300万元/年。

  2、广告及第三产业收益

  利用充电桩给车主充电的时间不但可实现广告投放,而且还可以建设便利店、洗车场、自助饮料机等等为车主提供贴心服务,获取收益,保守预测该服务收益约在600万元/年。

  3、第三方软件的接入与合作,自有金融平台搭建所产生的收益

  研发推广充电桩APP后可接入微信、支付宝、滴滴打车等第三方软件, 抢夺顾客资源,并可在受众人群累积到一定规模后适时推出金融业务:如自有平台充电资金充值与消费,借鉴XX宝或互联网金融模式,提前获取大量资金用于平台发展或其它投资获取回报,解决现金流问题。更深层次发展则是建立自己的支付通道,进一步扩大自主权与收益。综合评判,这块可实现收益1000万元/年。

  上述设想如果顺利实现,那么我们的投资回报率将会高达100%以上。

  计算:一次性投入3500万元建桩费,设计寿命保守估计10年,期间运维及其他费用支出合计约1500万元,总计在5000万元。可预期5年后平台整体收益会在2000万元/年,据此计算全寿命周期内投资回报率在100%以上。

  四.融资可行性与计划

  电桩建设以直流快充为主,费用为3-5万元/桩。当前国家补贴政策由补贴电动车向补贴充电桩建设转移。根据高工电动车网统计:2017年上半年,上海、深圳、杭州、安徽等省市已经明确了充电设施补助标准,并且几乎所有补贴城市均设置了补贴上限金额。其中,深圳、宿迁安、安徽省等按照充电桩功率进行补贴,而上海、成都、温州等按照实际投资额的30%或20%进行补助。可以说,现在实施充电桩融资建设,积极进行产业布局正当时。

  融资计划分三期进行:

  首期计划融资300万元,铺设充电桩100个,重点布置在油区交通便利、人流量有保障,便于维护及预期充电受众多的各主要卡口,建成充电站10座,形成2-3个示范区。

  二期计划融资1000万元,铺设充电桩300个,在首期示范区成功运行的经验上向外围辐射扩散,形成初具规模化的连片效应。

  三期计划融资10000万元,铺设充电桩3000个,在全油田范围内全面布局、四处开花,形成具有油田特色与自主产权的新能源产业,并积极引进第三方,大力拓展其金融功能,实现以充电桩为依托的多点盈利的新局面。

  在投资者权利保障及退出方面,参考风投的相关成熟经验与做法,保障各方的权利与义务。

  五.风险控制

  为了有效规避风险,减少不必要的损失,有效控制投资风险,应从以下三个方面入手:

  首先,在有条件的油田各内部单位开发建设充电桩,鼓励油田及外部人员就近充电。其次,在油田与地方结合部可以联合地方共同实施充电桩建设与推广,分担风险。

  最后,鼓励电动车用户及油田职工积极入股,共担风险的同时分享预期的利益。

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